目前，国内主要使用铲车改装夯实机对分层碾压达标路基进行补强，部分用于基底及软弱路基的置换处理等。以普遍使用的铲车改装夯实机为例，3挡6～12击对96区补强时，各地应用证明：有效压实深度2m以上，影响深度6m以上。根据国内大多省市区的验证，特别是业主﹑监理﹑施工方均认为可靠达标的优质试验段（压实度96％以上）进行的补强试验，使用铲车改装夯实机补强后，普遍沉降100mm以上，部分大于200mm，少量50～100mm。

  另据部分省市区进行的11～16t强夯机与铲车改装夯实机补强效果对比试验，铲车改装夯实机的补强效果（沉降量﹑生产率等）显著优于对比强夯机。

  基于各地应用情况及高速液压夯实机具有机动灵活﹑可大范围调整压实强度等特点，其应用范围大致可归纳为：传统压实设备难达到要求的部位及难以施工的部位﹑现行施工技术成本过高或效率过低的部位。广东一业主单位总工程师更是一针见血:中国公路哪有不合格的，这个设备就是用来解决不合格的问题。

  现阶段，高速液压夯实机主要应用于桥涵背﹑新旧路结合部﹑高填方﹑填挖结合部﹑不良土填层﹑鸡爪沟等部位补强，替代强夯进行置换处理，以及人为缺陷或其它缺陷（如雨季浸水疏松等）的补救。

  施工参数应通过试验段确定。一般认为，为了适当控制成本，高速液压夯实机的补强沉降量显著大于常规处理的工后沉降即可，或者预期的公路大中修前不因此出现大的病害。

  以标准配置的YP40为例，一般采用3档（1.2m），单点6~12击，桥涵背补强时夯点相距1.5m（夯板边缘相距~0.5m），新旧路接缝处夯点相距1~1.5m。夯点直线排列可提高生产率（所谓梅花桩式排列对该机无实质意义），沉降量偏大的部位应适当补压，沉降量过大的部位应挖开重填或者视情况采用高速液压夯实机补夯措施。高填方可每填2m左右补强一遍；条件较好的低填路基完成后一次性补强。夯板边缘距桥涵正面大多0.1~0.2m（或用2档），距八字墙等~0.5m，用2档。路床表层补强后整平补压。单层或薄层石砌墙较弱，高墙的墙背不宜使用高速液压夯实机处理。